[Case Study] Phân tích SWOT Tesla và bài học thực tế

Bản phân tích mô hình SWOT Tesla này xem xét các điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của Tesla, một công ty đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi của thế giới sang năng lượng bền vững bằng xe điện, tấm pin năng lượng mặt trời và các giải pháp năng lượng tái tạo tích hợp.

Tesla thuộc nhóm độc quyền gồm sáu công ty niêm yết tại Hoa Kỳ đã vượt qua mức vốn hóa thị trường hơn 1.000 tỷ USD. Công ty đạt được cột mốc này chỉ trong hơn 18 năm kể từ khi thành lập, nhanh hơn tất cả trừ Meta (trước đây là Facebook) – đơn vị đạt được thành tích tương tự trong 17,5 năm. Bài viết này, Starttrain sẽ đánh giá các yếu tố nội tại và bên ngoài ảnh hưởng đến môi trường kinh doanh của công ty cũng như tiềm năng hiện tại và tương lai.

Tổng quan về Tesla

Tên	Tesla Inc
Logo
Ngày thành lập	07/2003
Người sáng lập	Martin Eberhard và Marc Tarpenning
Lĩnh vực	Xe điện (ô tô và xe tải), Sản xuất & lưu trữ năng lượng
Trụ sở chính	Austin, Texas, Hoa Kỳ
Website	tesla.com
Thị trường	37 quốc gia tính đến năm 2024 (Chủ yếu là Mỹ, Trung Quốc, Châu Âu)
Chủ tịch & CEO	Elon Musk (Tháng 10/2008 – Hiện tại)
Quy mô nhân viên	125.665 (2024)
Doanh thu	97.69 tỷ USA (2024)
Lợi nhuận ròng	7.13 tỷ USA (2024)
Đối thủ cạnh tranh	BYD Auto, Volkswagen Group, SAIC-GM-Wuling, Stellantis, Hyundai, BMW, Geely, Mercedes Benz, …

Tesla Inc. được thành lập vào năm 2003 bởi hai kỹ sư Martin Eberhard và Marc Tarpenning tại San Carlos, California. Ban đầu công ty có tên là Tesla Motors, sau đó được đổi thành Tesla Inc. vào năm 2017. Được đặt theo tên nhà phát minh thế kỷ 19 Nikola Tesla, công ty chuyên sản xuất ô tô điện, tấm pin năng lượng mặt trời và pin cho xe hơi cũng như lưu trữ năng lượng gia đình.

Elon Musk là một trong những nhà đầu tư sớm nhất, đã đóng góp hơn 30 triệu USD vào dự án và giữ chức vụ chủ tịch kiêm kiến trúc sư sản phẩm trước khi đảm nhận vị trí CEO vào năm 2008.

Vào năm 2008, công ty đã ra mắt mẫu xe đầu tiên – Tesla Roadster, một mẫu xe thể thao chạy điện hoàn toàn (BEV) dựa trên khung gầm của Lotus Elise. Roadster là mẫu xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên được phép lưu thông trên đường cao tốc sử dụng pin lithium-ion, và cũng là mẫu xe điện sản xuất đầu tiên có thể di chuyển hơn 200 dặm (320 km) trong một lần sạc.

Dù không phải là một chương trình xe thành công theo hầu hết các tiêu chuẩn thông thường, việc ra mắt Roadster là một cột mốc quan trọng đối với Tesla vì nó đã thay đổi nhận thức của công chúng về khả năng của xe điện. Kể từ thời điểm then chốt đó, công ty đã phát triển mạnh mẽ để trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới.

Trong một khoảng thời gian rất ngắn, Tesla đã vươn lên trở thành một trong những doanh nghiệp có giá trị nhất được giao dịch trên thị trường chứng khoán Hoa Kỳ. Đồng thời, đây cũng là một trong những mã cổ phiếu chịu nhiều đầu cơ và biến động nhất trên sàn chứng khoán này.

Vào ngày 25 tháng 10 năm 2021, vốn hóa thị trường của Tesla đã chính thức vượt mốc nghìn tỷ đô la. Tại thời điểm đó, Tesla – khi mới 18 năm tuổi – đã đạt mức giá trị tương đương tổng giá trị của 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tiếp theo cộng lại.

Tương tự, vào tháng 12 năm 2022, sự sụt giảm vốn hóa thị trường của Tesla — khoảng 800 tỷ USD so với mức đỉnh — cũng lớn hơn tổng giá trị vốn hóa của nhiều nhà sản xuất ô tô cộng lại.

Nhiều nhà phân tích tài chính và nhà đầu tư coi Tesla là một công ty công nghệ hơn là một đơn vị sản xuất ô tô thuần túy. Bằng việc tiếp nhận triết lý đổi mới đột phá của lĩnh vực công nghệ, Tesla định hướng thay đổi các mô hình kinh doanh hiện có. 

Đây là một trong những cái tên tiên phong giới thiệu các công nghệ tiên tiến vận hành trải nghiệm xe điện toàn diện từ đầu đến cuối, từ những chiếc xe, mạng lưới trạm sạc siêu tốc cho đến các hệ thống tự hành dựa trên trí tuệ nhân tạo.

Bên cạnh xe điện, Tesla sở hữu và vận hành mạng lưới sạc nhanh lớn nhất thế giới. Công ty cũng sản xuất và lắp đặt các mái ngói năng lượng mặt trời giúp cung cấp năng lượng cho các ngôi nhà bằng hệ thống lưu trữ và năng lượng mặt trời tích hợp hoàn toàn. Tính đến tháng 4 năm 2023, Tesla đã lắp đặt gần 4,0 GW điện mặt trời trên khoảng 480.000 mái nhà, tạo ra tổng cộng hơn 25,0 TWh năng lượng sạch.

Tóm tắt mô hình SWOT Tesla

Phân tích chi tiết điểm mạnh trong SWOT Tesla

Yếu tố Elon Musk giúp gia tăng giá trị thương hiệu

Tesla có khả năng thu hút đồng thời sự chỉ trích và lòng ngưỡng mộ mà không một công ty nào khác làm được. Khi Tesla ra mắt một sản phẩm, phản ứng nhận được thường có sự chia rẽ sâu sắc. Những người chỉ trích coi đó là bằng chứng cho thấy CEO Elon Musk đang xa rời thực tế và chắc chắn sẽ thất bại, trong khi những người ủng hộ thì sẵn sàng tin tưởng và đầu tư.

Lấy ví dụ về Cybertruck – buổi ra mắt đã nhận được 200.000 đơn đặt hàng trước trong vòng một tháng, trong một thị trường mà Ford F-150 (mẫu xe bán tải bán chạy nhất thế giới) chỉ đạt doanh số hơn một triệu chiếc trong cùng năm đó.

Theo một bài báo trên Harvard Business Review (HBR), chiến lược truyền tải thông điệp của Tesla bao gồm hai trụ cột chính. Thứ nhất là những động thái gây chấn động dư luận, nằm ở ranh giới giữa thực tế và khoa học viễn tưởng. Thứ hai là đặt cược lớn vào danh mục sản phẩm xe cốt lõi. Mặc dù hướng tới những mục đích khác nhau — huy động nguồn lực để thương mại hóa so với việc thực sự thương mại hóa ý tưởng — nhưng cả hai đều hướng tới một mục tiêu trung tâm: đưa sự đổi mới sáng tạo ra thị trường.

Tesla là một cỗ máy marketing phi truyền thống; cụ thể là công ty chi 0 USD cho quảng cáo. Thay vào đó, họ tập trung hoàn toàn vào độ phủ sóng của truyền thông và hình thức truyền miệng.

Thành công về mặt marketing của công ty bao gồm nhiều yếu tố, trong đó quan trọng nhất là:

• Lượng người theo dõi của Musk: Với mười hai năm hoạt động trên Twitter (nay là X), trung bình bốn bài đăng mỗi ngày, Elon Musk đã đạt được các mục tiêu trong chiến lược marketing của mình. Trong khi phần lớn các CEO thỉnh thoảng mới sử dụng mạng xã hội để công bố các thành tựu và thường né tránh đưa ra quan điểm cá nhân, Musk lại thể hiện bản thân một cách tự nhiên như thể ông không phải là một người nổi tiếng. Điều này cho phép ông nói (gần như) bất cứ điều gì mình cảm thấy và phản hồi bất kỳ ai ông muốn, thường xuyên không tuân theo các quy tắc xã giao thông thường.
• Sự tương tác trực tiếp: Ông cũng rất dễ tiếp cận khi trực tiếp phản hồi các luồng ý kiến về mình hoặc các doanh nghiệp của mình, trả lời các thắc mắc, khiếu nại của khách hàng và các đề xuất ý tưởng. Tất cả những điều đó khiến ông trở nên thực tế và chân thực hơn, khiến mọi người muốn theo dõi và tương tác. Nhờ vậy, các công ty của ông được hưởng lợi trực tiếp từ khả năng tiếp cận và tầm ảnh hưởng này.

• Cỗ máy tạo nhiệt (The hype machine): Tesla có lịch sử tạo ra sự kỳ vọng và mong đợi cực lớn cho các đợt phát hành sản phẩm, thường dẫn đến những buổi ra mắt thành công rực rỡ. Cybertruck là một ví dụ điển hình. Bằng cách thu khoản phí đặt trước 100 USD (có thể hoàn lại), bất kỳ ai cũng có thể đặt hàng một chiếc Cybertruck, đăng ảnh chụp màn hình lên mạng xã hội, và sau đó cuối cùng nhận lại 100 USD của họ. Với hơn 1,25 triệu đơn đặt hàng trước, đây là một thành công marketing khổng lồ mà không tốn một xu nào. Cybertruck của Tesla trở nên phổ biến đến mức gần như không thể không nghe nói về nó hoặc tận mắt chứng kiến ai đó đã mua một chiếc.
• Marketing quan hệ nhà đầu tư: Theo bài báo trên HBR, những nỗ lực thường xuyên để giao tiếp với các nhà đầu tư mang lại lợi ích to lớn, vì các nhà đầu tư có được bức tranh đầy đủ hơn về công ty mà họ đang nắm giữ, còn công ty thì hiểu rõ hơn về những mối quan tâm cấp bách nhất của nhà đầu tư. Năm 2018, Musk đã tung ra sản phẩm “quần đùi” (short shorts) để chế nhạo các nhà đầu tư đặt cược chống lại Tesla (bán khống). Mẫu quần đỏ satin phiên bản giới hạn này có dòng chữ “S3XY” ở mặt sau, đại diện cho tất cả các mẫu xe của Tesla (S, 3, X & Y). Đây vừa là một màn đáp trả hài hước nhắm vào những người nghi ngờ tiềm năng công ty, vừa là cử chỉ ăn mừng khi giá cổ phiếu Tesla tăng 10%.

Tóm lại, thành công marketing của Tesla phụ thuộc rất nhiều vào phong cách quản lý độc đáo, thương hiệu cá nhân và danh tiếng của Musk, những yếu tố mà các công ty khác rất khó sao chép. Điều này mang lại cho Tesla một lợi thế tự nhiên mà đối thủ không dễ dàng sánh kịp.

Khả năng đổi mới sáng tạo vượt trội

Một cựu kỹ sư của Mercedes từng làm việc với Tesla trong những ngày đầu chia sẻ: “Elon Musk đang đi trên lưỡi dao cạo xét về mức độ quyết liệt mà ông đẩy mạnh một số công nghệ nhất định”.

Không còn nghi ngờ gì nữa, Tesla đã sản xuất ra một số sản phẩm đột phá nhất, bao gồm một loạt các mẫu xe điện liên tục vượt xa mong đợi của người tiêu dùng. Công ty đã tiên phong trong các phương pháp mới về sản xuất, thiết kế phần mềm và cấu trúc điện tử, cho phép hãng giới thiệu những đổi mới nhanh hơn các đối thủ cạnh tranh. Các nhà phân tích thường so sánh Tesla với các công ty công nghệ như Apple.

Cam kết không ngừng nghỉ đối với sự đổi mới này là chìa khóa thành công của công ty. Tesla xếp thứ 5 trong danh sách các công ty sáng tạo nhất năm 2022 của Boston Consulting Group (BCG).

Báo cáo này của BCG lưu ý rằng Tesla không chỉ xây dựng một công ty sản xuất xe điện tích hợp cao mà còn châm ngòi cho một cuộc cách mạng trong giao thông và di động, bao gồm những thay đổi mang tính hệ thống trong mọi thứ, từ nguồn năng lượng (pin) đến việc tiếp nhiên liệu bên đường (sạc) cho đến xe tự lái.

Sử dụng lợi nhuận làm vũ khí trong cuộc chiến giá xe điện

Tesla đã đạt được điểm hòa vốn lần đầu tiên vào năm 2020, ghi nhận mức lợi nhuận ròng là 721 triệu USD. Điều thú vị là, thay vì đến từ việc bán xe, khoản tín dụng khí hậu trị giá 1,6 tỷ USD mà hãng nhận được mới là động lực chính cho sự xoay chuyển này.

Đến năm 2021, công ty ghi nhận lượng xe giao hàng tăng 87%, giảm chi phí sản xuất trên mỗi chiếc xe và đạt biên lợi nhuận gộp hơn 25%. Xu hướng tích cực này tiếp tục diễn ra trong năm 2022 bất kể giá nguyên liệu thô tăng cao.

Theo một phân tích của Reuters, vào năm 2022, lợi nhuận gộp trên mỗi xe của Tesla đạt hơn 15.000 USD – cao hơn gấp đôi so với Volkswagen, gấp bốn lần Toyota và gấp năm lần so với Ford.

Tesla có ý định sử dụng lợi nhuận của mình như một vũ khí để tham gia vào cuộc chiến giá xe điện. Bằng cách tận dụng lợi thế về chi phí sản xuất để cắt giảm giá bán, hãng đang trực tiếp thách thức chiến lược “ưu tiên lợi nhuận hơn sản lượng” của các nhà sản xuất ô tô truyền thống.

Công ty đang tái đầu tư lợi nhuận vào các công nghệ sản xuất mới như: sử dụng các tấm đúc lớn để thay thế các bộ phận kim loại nhỏ, tự sản xuất pin và các thành phần trong chuỗi cung ứng tại nhà máy, đồng thời tiêu chuẩn hóa thiết kế xe để tối ưu hóa quy mô kinh tế.

Theo Bill Russo của Automobility, một công ty tư vấn ngành tại Thượng Hải: “Tesla đã chọn ‘phương án hạt nhân’ để gây sức ép, loại bỏ những đối thủ yếu hơn có biên lợi nhuận thấp khỏi thị trường”. Mục tiêu của chiến lược này là: “Chiếc bánh lớn, ít lát cắt hơn, và phần ăn sẽ nhiều hơn cho những người còn trụ lại”. Tesla hoàn toàn có khả năng thực hiện chiến lược này nhờ quy mô, hiệu quả vận hành, giá trị thương hiệu và khả năng đổi mới. Vẫn cần thời gian để quan sát sức mạnh này sẽ định hình ngành công nghiệp xe điện như thế nào trong tương lai.

Khả năng thu hút nhân tài kỹ thuật hàng đầu

Theo Universum, một chuyên gia về định vị thương hiệu nhà tuyển dụng, Tesla là lựa chọn hàng đầu của sinh viên Hoa Kỳ đang theo đuổi sự nghiệp kỹ thuật. Trong ba năm qua (2020-2022), công ty đã liên tục giữ vững một trong hai vị trí dẫn đầu, chỉ xếp sau SpaceX – cũng là một công ty do Elon Musk sáng lập.

Thành tích này của Tesla với tư cách là một nhà sản xuất ô tô đặc biệt đáng chú ý vì nó diễn ra trong một lĩnh vực cạnh tranh khốc liệt, vốn bị thống trị bởi các công ty tập trung vào những công nghệ tiên tiến nhất như vũ trụ, quốc phòng, hàng không và robot. Cần lưu ý rằng không có nhà sản xuất ô tô nào khác giành được vị trí trong top 10 của danh sách này. Ngược lại, BMW xếp thứ 19, Ford thứ 13, Toyota thứ 12 và GM đứng ở vị trí thứ 11.

Mạng lưới trạm sạc Supercharger rộng khắp

Một trong những yếu tố chính khiến người dùng e ngại xe điện là nỗi lo về phạm vi di chuyển (range anxiety) – nỗi sợ rằng xe điện sẽ không có đủ pin để tới đích, khiến hành khách bị mắc kẹt.

Để giải quyết vấn đề này, Tesla sở hữu và vận hành mạng lưới sạc nhanh toàn cầu lớn nhất thế giới. Với hơn 45.000 trạm sạc Supercharger, mạng lưới này cung cấp giải pháp sạc nhanh cho phép chủ sở hữu xe Tesla di chuyển mà không cần lo lắng.

Chủ xe thậm chí không cần phải tự lập kế hoạch dừng nghỉ. Bộ lập kế hoạch chuyến đi (Trip Planner) của Tesla sẽ làm việc đó thay họ. Khi điểm đến được nhập vào màn hình cảm ứng của xe, Trip Planner sẽ tự động tính toán lộ trình bao gồm cả các điểm dừng Supercharger trên đường đi. Các điểm dừng này được tối ưu hóa dựa trên phong cách lái xe, độ cao, nhiệt độ bên ngoài, tình hình giao thông, tình trạng trống của các trụ sạc và nhiều yếu tố khác, mang lại trải nghiệm tiện lợi xuyên suốt.

Các trạm sạc Supercharger này có thể giúp xe tăng thêm 275 km phạm vi di chuyển chỉ trong 15 phút. Vì việc sạc trên mức 80% là hiếm khi cần thiết, các điểm dừng thường diễn ra ngắn gọn và thuận tiện. Nhờ mạng lưới sạc tốc độ cao rộng khắp, hệ thống chuẩn bị pin tự động (automatic battery preconditioning) và phạm vi di chuyển vượt trội của mỗi chiếc xe Tesla, chủ sở hữu có thể dành nhiều thời gian hơn cho việc di chuyển trên đường.

Dù các đối thủ cạnh tranh đang bám đuổi quyết liệt — ví dụ như tại sự kiện CES 2023, Mercedes đã công bố kế hoạch ra mắt mạng lưới sạc riêng, hay GM đang thiết lập mạng lưới 40.000 trụ sạc cấp độ 2 tại Bắc Mỹ thông qua đối tác — mạng lưới Supercharger của Tesla vẫn giữ vững mức độ phủ sóng, sự tinh xảo về công nghệ và khả năng tiếp cận mà đối thủ không dễ gì sánh kịp.

Tín chỉ carbon từ các hoạt động xe điện và năng lượng

Trong nỗ lực giảm lượng khí thải carbon, chính phủ các nước trên toàn thế giới đã đưa ra các chính sách khuyến khích các nhà sản xuất ô tô phát triển xe điện để đổi lấy các tín chỉ. Vì Tesla chỉ bán xe điện, công ty nhận được các tín chỉ này miễn phí và bán lại chúng với lợi nhuận khổng lồ cho các nhà sản xuất ô tô hoặc công ty khác không đáp ứng được các yêu cầu về quy định.

Ngoài ra, mảng kinh doanh hệ thống năng lượng mặt trời và lưu trữ năng lượng của hãng cũng tạo ra các tín chỉ bù đắp carbon thông qua việc giảm phát thải khí nhà kính (GHG).

Việc bán tín chỉ carbon đã trở thành một nguồn doanh thu đáng kể cho Tesla và làm nổi bật giá trị của các hoạt động năng lượng sạch của công ty. Khi thế giới tiếp tục tập trung vào việc giảm phát thải carbon và chống biến đổi khí hậu, thị trường tín chỉ carbon có khả năng sẽ ngày càng phát triển.

Chuỗi cung ứng linh hoạt và bán hàng trực tiếp

Sau đại dịch, khi ngành công nghiệp ô tô phải vật lộn với tình trạng thiếu hụt nguồn cung khiến việc đạt được các mục tiêu sản xuất và giao hàng trở nên gần như không thể, Tesla đã liên tục phá vỡ các kỷ lục theo từng quý.

Điều này có được phần lớn nhờ vào khả năng tự thiết kế các bộ phận và linh kiện nội bộ của Tesla, tạo ra lợi thế so với các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) truyền thống. Hãng xe này có khả năng tinh chỉnh các bộ phận và thậm chí chuyển sang sử dụng các linh kiện mới có sẵn trên thị trường — điều mà hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác hoặc không chọn làm, hoặc không có khả năng thực hiện ngay lập tức.

Tesla thậm chí còn tiến xa đến mức đề nghị giao xe thiếu một số bộ phận, sau đó sẽ lắp đặt bổ sung khi có hàng hoặc khi tìm được linh kiện thay thế. Công ty cũng đơn giản là loại bỏ hoàn toàn một số tính năng, hoặc ít nhất là tạm thời, để duy trì nhịp độ sản xuất.

Trong thời gian này, Tesla cũng đã tăng giá bán. Vì thương hiệu không phụ thuộc vào mô hình đại lý truyền thống lạc hậu, họ có thể kiểm soát giá bán của mình. Khi nhu cầu đối với xe của hãng tăng cao và thời gian chờ đợi kéo dài, Tesla có thể tăng giá để bù đắp chi phí gia tăng mà không làm ảnh hưởng đến nhu cầu khách hàng, từ đó duy trì được sản lượng giao hàng ổn định.

Phân tích chi tiết điểm yếu trong SWOT Tesla

Sự phụ thuộc quá mức vào cá nhân Elon Musk

Tesla gắn liền một cách không thể tách rời với Musk trong tâm thức của thị trường. Musk được công nhận rộng rãi là nhà lãnh đạo chủ chốt của Tesla, và tầm quan trọng của ông ngày càng tăng trong những năm gần đây khi hầu hết các nhân vật quan trọng khác tại công ty đã nghỉ hưu hoặc rời đi để tìm kiếm các cơ hội khác.

Từ góc độ của nhà đầu tư, thị trường phản ứng như thể Tesla “không chỉ là một công ty ô tô” bởi các nhà đầu tư tin lời Elon Musk khi ông khẳng định điều đó. Chỉ vì các nhà đầu tư tin tưởng vào tầm nhìn táo bạo và những lời hứa sống động của Musk về sự tăng trưởng và lợi nhuận khổng lồ trong tương lai mà Tesla mới sở hữu mức vốn hóa thị trường hơn 500 tỷ USD. Nếu thị trường mất niềm tin vào tương lai của Musk, định giá hiện tại của Tesla khó có thể duy trì lâu dài.

Ngoài ra, Tesla không phải là công ty duy nhất ông Musk điều hành. Ông là người sáng lập, CEO và kỹ sư trưởng của SpaceX; chủ sở hữu và CEO của Twitter (hiện là X); người sáng lập Boring Company; đồng sáng lập Neuralink và OpenAI; đồng thời là chủ tịch của quỹ từ thiện Musk Foundation.

Ví dụ, vào năm 2023, việc Musk bán gần 4 tỷ USD cổ phiếu Tesla sau khi mua lại Twitter đã dẫn đến một làn sóng bán tháo điên cuồng, kéo giá trị của công ty ô tô đi xuống. Kể từ khi tiếp quản Twitter, ông đã dành quá nhiều thời gian cho công ty này, thậm chí ngủ lại tại đó. Những động thái này không mang lại tín hiệu tốt cho các công ty khác của ông, đặc biệt là Tesla, vì các nhà đầu tư lo ngại rằng Musk đang quá bận rộn với thương vụ thâu tóm mới nhất của mình.

Các vấn đề về độ tin cậy của sản phẩm

Khi nói đến độ tin cậy, xe của Tesla còn rất nhiều điều cần phải cải thiện, đó là lý do tại sao vấn đề này đã bị đặt dấu hỏi nhiều lần. J.D. Power và Consumer Reports đều xếp Tesla ở cuối danh sách về độ tin cậy, báo cáo trung bình có 171 lỗi kỹ thuật trên mỗi 100 xe, cao hơn 51 lỗi so với mức trung bình của các nhà sản xuất ô tô khác.

Các mẫu xe Tesla đã ghi nhận nhiều sự cố, bao gồm các trường hợp cháy nổ, lỗi hệ thống lái tự động (autopilot), cảm biến bị hỏng, lỗi bơm nhiệt và điều hòa nhiệt độ, cũng như các tấm thân xe không thẳng hàng. Ngay cả những sản phẩm mới nhất như Model S cũng gặp các vấn đề như gãy tay treo, lỗi tay nắm cửa, báo động giả, cửa tự động mở hoặc không khóa, và cốp xe không đóng được.

Điều đáng lo ngại là danh sách này còn bao gồm cả những hỏng hóc nghiêm trọng đe dọa tính mạng như lỗi phanh và hiện tượng tăng tốc đột ngột ngoài ý muốn dẫn đến tai nạn. Vào năm 2022, các cơ quan quản lý an toàn của Hoa Kỳ đã nhận được hơn 750 khiếu nại về việc xe Tesla tự động phanh mà không có lý do.

Năm 2023, Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã nhận được hai khiếu nại từ chủ sở hữu Model Y 2023 về việc vô lăng bị rời ra khi xe đang chạy. NHTSA báo cáo rằng cả hai phương tiện đều được giao trong tình trạng thiếu bu-lông cố định vô lăng vào trục lái. Các cơ quan quản lý an toàn liên bang hiện đang xem xét vấn đề này.

Dịch vụ hậu mãi kém

Khách hàng của Tesla cho biết họ buộc phải đối mặt với thời gian chờ đợi lâu và mức giá cao tại các trung tâm dịch vụ của hãng xe điện này.

Thông qua một yêu cầu hồ sơ công khai, Recode (hiện là một phần của Vox) đã thu thập chi tiết về hơn 1.000 khiếu nại về Tesla, bao gồm hơn 120 báo cáo từ khách hàng. Những khiếu nại này chỉ ra đủ loại vấn đề đối với trải nghiệm sở hữu xe Tesla, bao gồm số lượng trung tâm dịch vụ không đủ, kho phụ tùng thay thế hạn chế, giao tiếp kém, chất lượng sản xuất thấp và thời gian chờ đợi cuộc hẹn sửa chữa kéo dài.

Vào tháng 3 năm 2023, một chủ sở hữu Model S đã đệ đơn kiện tập thể, tuyên bố rằng cô đã phải chịu đựng sự “độc quyền” của Tesla đối với thị trường sửa chữa cho các phương tiện của mình. Khách hàng phàn nàn rằng một khi đã mua xe điện Tesla, họ bị ràng buộc vào các dịch vụ sửa chữa và bảo trì dành riêng cho xe của hãng. Không có cách nào để dự báo chính xác khối lượng dịch vụ sửa chữa và bảo trì (cùng các chi phí liên quan) sẽ cần thiết trước khi mua xe điện.

Hãng sản xuất ô tô này bị cáo buộc cố tình thiết kế phương tiện của mình để hạn chế sự cạnh tranh từ bên ngoài đối với việc sửa chữa và bảo trì. Ngược lại, những người sở hữu xe truyền thống có thể lựa chọn từ nhiều phương án và sản phẩm sửa chữa đa dạng.

Phân tích chi tiết cơ hội trong SWOT Tesla

Mở rộng sang các thị trường chưa được khai phá

Trong khi Tesla đã chiếm lĩnh thị phần ấn tượng tại Bắc Mỹ và Úc, sự hiện diện của hãng tại Châu Âu và Châu Á vẫn còn ở mức tối thiểu.

Nhiều nền kinh tế Châu Á sẽ có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trong những năm tới, mang lại tiềm năng tăng trưởng khổng lồ.

Theo McKinsey & Company, quy mô thị trường tiềm năng cho các doanh nghiệp xanh tại Châu Á dự kiến đạt từ 4.000 đến 5.000 tỷ USD vào năm 2030. Châu Á có khả năng trở thành thị trường xe điện lớn nhất với giá trị thị trường tiềm năng từ 700 tỷ đến 750 tỷ USD, dẫn đầu là Trung Quốc. Từ năm 2020 đến 2030, nhu cầu pin toàn cầu dự kiến tăng gấp 15 lần lên mức 4.500 GWh.

Điều này mang lại nhiều cơ hội cho Tesla, ví dụ như:

• Với tư cách là nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM), Tesla có thể xem xét sản xuất tại các quốc gia có cơ chế khuyến khích hấp dẫn, chẳng hạn như Ấn Độ.
• Nhu cầu ngày càng tăng có thể khiến lĩnh vực pin xe điện trở nên hấp dẫn hơn. Với các chiến lược chuỗi cung ứng và mở rộng quy mô đúng đắn, Tesla đã đạt được tiến bộ trong việc tăng cường sản xuất pin 4680 mới tại Gigafactory Texas. Công ty có thể tận dụng thị trường và tài nguyên thiên nhiên của Châu Á để trở thành người dẫn đầu toàn cầu về sản xuất pin.
• Sẽ có những cơ hội to lớn trong mạng lưới sạc xe điện và đổi pin. Công nghệ Supercharger đã được thiết lập giúp Tesla có lợi thế để đóng vai trò là đơn vị vận hành điểm sạc.
• Khi các nền tảng di chuyển chia sẻ tìm cách điện hóa đội xe của mình, các cơ hội trong mô hình kinh doanh “Đội xe như một dịch vụ” (EV fleet-as-a-service) sẽ xuất hiện — cung cấp dịch vụ cho thuê xe, bảo trì và nguồn lực sạc cho các khách hàng như các công ty logistics và thương mại điện tử.

Tăng trưởng sản lượng nhờ tối ưu hóa chi phí

Sở thích của người tiêu dùng đối với xe điện đang thay đổi. Tỷ lệ người tiêu dùng toàn cầu cân nhắc mua xe điện đang gia tăng. Tuy nhiên, chi phí trả trước cao đang ngăn cản nhiều người thực hiện chuyển đổi.

Điều này sắp thay đổi. Theo BloombergNEF, đến năm 2027, xe điện sẽ có chi phí sản xuất rẻ hơn so với các loại xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch truyền thống, và các quy định về khí thải chặt chẽ hơn có thể đưa chúng vào vị thế dẫn đầu để thống trị doanh số bán xe mới vào giữa thập kỷ tới.

Tesla đang có những bước đi theo hướng này. Vào tháng 1 năm 2023, hãng đã cắt giảm giá mạnh trên các mẫu xe mới tại Mỹ và Châu Âu, ghi nhận mức giảm giá lên tới 13.000 USD cho một số mẫu xe. Tại Trung Quốc, công ty đã giảm giá tới 50%, buộc các đối thủ cạnh tranh phải thực hiện các bước tương tự.

Đây là sự khởi đầu của một cuộc chiến giá cả chiến lược mà Tesla có lợi thế tự nhiên so với đối thủ. Ví dụ: biên lợi nhuận của hãng cao hơn, quy trình mua hàng được đơn giản hóa bằng cách loại bỏ đại lý và các siêu nhà máy Gigafactories cho phép sản xuất nhanh hơn và loại bỏ các chi phí vận chuyển linh kiện bổ sung đến các địa điểm lắp ráp khác nhau. Khi xe điện trở nên dễ tiếp cận hơn, chúng sẽ mở ra những cơ hội tăng trưởng to lớn khi có thêm nhiều người tiêu dùng chuyển đổi.

Chỉ một số ít những đơn vị kiên cường mới có thể tồn tại sau cuộc chiến giá cả tất yếu. Những người sống sót sẽ chiếm lĩnh miếng bánh thị trường lớn hơn. Tesla dường như đang ở vị thế thuận lợi để tận dụng tình hình này.

Phương tiện di chuyển cá nhân siêu nhỏ (Micromobility)

Phương tiện di chuyển cá nhân siêu nhỏ (Micromobility) đề cập đến các loại phương tiện nhỏ, trọng lượng nhẹ như xe đạp điện (e-bikes), xe trượt điện (e-scooters) và xe máy điện hạng nhẹ (e-mopeds) có thể được sử dụng cho các chuyến đi quãng đường ngắn, thường là dưới 8 km (5 dặm).

Theo một báo cáo của McKinsey & Company, loại hình này đang ngày càng nhận được sự ưu ái của người tiêu dùng trên toàn thế giới và có thể sớm trở thành trụ cột của giao thông đô thị. Những người tham gia khảo sát Mobility Ownership Consumer Survey của Trung tâm Di động Tương lai thuộc McKinsey đã tỏ ra rất hào hứng với các lựa chọn này, với gần 70% sẵn sàng sử dụng các phương tiện di chuyển siêu nhỏ để đi làm hàng ngày.

Các yếu tố chính thúc đẩy xu hướng này bao gồm:

• Xu hướng đô thị hóa: Tạo ra nhu cầu lớn hơn về các lựa chọn giao thông hiệu quả và thuận tiện trong các khu vực đông dân cư.
• Nhận thức về môi trường và xã hội: Thúc đẩy mọi người giảm thiểu dấu chân carbon và tình trạng tắc nghẽn giao thông bằng cách sử dụng các phương thức vận tải xanh và chia sẻ.
• Đổi mới công nghệ và mô hình kinh doanh: Cho phép ra đời các hình thức dịch vụ di chuyển siêu nhỏ mới như nền tảng dựa trên ứng dụng, mô hình thuê bao và các giải pháp di chuyển tích hợp.

Đến năm 2030, tiềm năng thị trường Micromobility có thể đạt từ 200 tỷ đến 300 tỷ USD tại Hoa Kỳ, 100 tỷ đến 150 tỷ USD tại Châu Âu và 30 tỷ đến 50 tỷ USD tại Trung Quốc.

Tesla có tiềm năng thay đổi hoàn toàn lĩnh vực này bằng cách áp dụng công nghệ bộ pin cấu trúc tích hợp (integrated structural battery pack) vào pin của xe trượt điện. Cách tiếp cận sáng tạo này có thể nâng cao hiệu suất và hiệu quả của xe trượt điện theo nhiều cách:

• Giảm khối lượng của phương tiện bằng cách tích hợp bộ pin trực tiếp vào khung xe, giúp xe nhẹ và linh hoạt hơn.
• Kéo dài phạm vi di chuyển bằng cách tăng hiệu suất thể tích và mật độ năng lượng của bộ pin, cho phép chứa nhiều điện năng hơn trong không gian nhỏ hơn.
• Giảm số lượng linh kiện của phương tiện bằng cách tinh giản quy trình thiết kế và sản xuất, cắt giảm sự phức tạp cũng như chi phí sản xuất và bảo trì.

Xe điện hai bánh tại các quốc gia đang phát triển

Bên ngoài các quốc gia giàu có, đặc biệt là ở Ấn Độ và Châu Phi, xe hai bánh là phương tiện giao thông chính của tầng lớp trung lưu. Hơn 70% tổng số phương tiện trên đường phố Ấn Độ là xe hai bánh; xe ba bánh chiếm thêm 10%. Hai danh mục này chiếm tới 92% lượng xe điện (EV) đăng ký vào năm 2022. Ola, gã khổng lồ xe điện đầy tham vọng của Ấn Độ, đã tách mảng sản xuất xe điện hai bánh của mình thành một công ty trị giá 3 tỷ USD, làm nổi bật tiềm năng xe điện cho các quốc gia có thu nhập thấp hơn.

Cuộc cách mạng xe điện của Châu Phi sẽ lăn bánh trên hai bánh chứ không phải bốn bánh, theo báo cáo từ Quartz, và các chính phủ đang có những kế hoạch mở rộng đầy tham vọng. Kenya muốn 5% lượng xe nhập khẩu là xe điện vào năm 2025 và đang cắt giảm một nửa thuế nhập khẩu xe điện. Ghana, Rwanda, Seychelles và Mauritius cũng đã bãi bỏ phí nhập khẩu. Ai Cập dự kiến sản xuất 20.000 xe điện nội địa mỗi năm bắt đầu từ năm 2023. Namibia muốn có 10.000 xe điện lưu thông vào năm 2030; Nam Phi đang hướng tới mục tiêu 2,9 triệu xe vào năm 2050.

Tuy nhiên, vẫn còn những thách thức: dữ liệu từ thị trường xe máy hiện tại của lục địa này cho thấy người mua cực kỳ nhạy cảm về giá; Châu Phi có giá điện đắt đỏ và ít tin cậy nhất thế giới; hầu hết các công ty điện lực đang ngập trong nợ nần và không có vị thế tốt để xây dựng hàng ngàn trạm sạc hoặc xử lý một nguồn cầu mới khổng lồ.

Đối với Tesla, điều này cũng mở ra cơ hội cho các trạm sạc năng lượng mặt trời không cần lưới điện (off-grid), nơi hãng đã có sẵn công nghệ và bí quyết. Có một quan điểm chung rằng đây là thời điểm để tăng tốc, rằng các nhà đổi mới cần mở rộng quy mô xe điện và tạo điều kiện cho quá trình chuyển đổi khỏi động cơ đốt trong (ICE).

Nếu Tesla định tạo ra sự khác biệt phù hợp với sứ mệnh thúc đẩy quá trình chuyển đổi thế giới sang năng lượng bền vững, thì đây có thể là một cơ hội để tạo ra tác động lớn lao vượt xa cả lợi nhuận thuần túy.

Điện hóa các đội xe doanh nghiệp

Sự tăng trưởng của thị trường đội xe doanh nghiệp có thể mang lại lợi ích cho Tesla theo nhiều cách. Dự kiến sẽ có 77 triệu xe du lịch trong đội xe điện toàn cầu vào năm 2025, tăng từ mức ước tính 20 triệu đơn vị vào giữa năm 2022.

Đối với các chủ sở hữu đội xe, Tesla cung cấp một số lợi ích như chi phí sở hữu thấp, không phát thải, sạc tiện lợi, cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) và giá trị bán lại dẫn đầu ngành cho các phương tiện của mình. Một số đơn hàng đội xe đáng chú ý mà Tesla đã giành được bao gồm:

• 100.000 chiếc Tesla Model 3 cho Hertz trong một thỏa thuận trị giá 4,2 tỷ USD vào năm 2021.
• 399 chiếc Model 3 cho Sở Giao thông Vận tải California vào năm 2022.
• 269 chiếc Tesla Model 3 cho Arabia Taxi, Dubai vào năm 2023.

Vào năm 2022, Autonomy, công ty đăng ký xe điện lớn nhất nước Mỹ, đã đặt hàng cung cấp 23.000 xe điện trị giá 1,2 tỷ USD, trong đó Tesla chia sẻ đơn hàng này cùng 17 nhà sản xuất ô tô khác. Mặc dù Tesla có lợi thế hơn các nhà sản xuất ô tô khác về chi phí vận hành, tính năng an toàn và tác động môi trường đối với xe điện của mình, hãng cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các thương hiệu khác như Stellantis Group và VW Group.

Phân tích chi tiết thách thức trong SWOT Tesla

Sự cạnh tranh từ các đối thủ Trung Quốc

Mặc dù Tesla là nhà sản xuất xe điện (EV) lớn nhất thế giới, nhưng theo báo cáo của tờ The Economist, tân binh Trung Quốc BYD có thể vượt qua Tesla để trở thành nhà bán xe thuần điện lớn nhất toàn cầu (không bao gồm xe lai hybrid, dòng xe mà hãng này cũng sản xuất).

BYD là đối tác sản xuất xe điện của Toyota tại Trung Quốc và là đối thủ cạnh tranh đáng gờm của Tesla. Hãng này dường như có vị thế tốt hơn hầu hết các đối thủ khác vì bắt đầu từ năm 1995 với việc sản xuất pin – bộ phận giá trị nhất trong xe điện. Trung Quốc hiện kiểm soát hơn 70% nguồn cung pin thế giới, tạo cho ngành công nghiệp ô tô của nước này một lợi thế quan trọng trước các đối thủ phương Tây.

Năm 2010, BYD đã ra mắt những chiếc xe thuần điện đầu tiên của Trung Quốc và nhanh chóng phát triển mạnh mẽ. Trong năm 2022, công ty đã bán được hơn 911.000 xe thuần điện cùng với 946.000 xe lai hybrid. Hầu hết các giao dịch này diễn ra tại Trung Quốc, nhưng mảng kinh doanh tại nước ngoài của công ty đang tăng trưởng nhanh chóng.

Với dòng xe điện du lịch, BYD có thể thu hút thêm nhiều người mua khi xe điện thâm nhập thị trường đại chúng. Chuyên gia phân tích ngành Schmidt nhận định: “Chất lượng xe Trung Quốc đã vượt xa kỳ vọng của mọi người”.

Tại Châu Âu, cả ba mẫu xe của BYD đều có mức giá thấp hơn các mẫu xe Tesla tương đương. Ví dụ, mẫu crossover BYD Atto 3 có giá khoảng 49.380 USD so với mức giá khoảng 57.925 USD của mẫu Tesla Model 3 cùng phân khúc. Ông Musk, người đang sản xuất xe Tesla tại Thượng Hải nhiều hơn bất kỳ nơi nào khác, đã chia sẻ với các nhà đầu tư vào tháng 1 năm 2023 rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là những đối thủ khốc liệt nhất của ông. Ông nhận xét: “Họ làm việc chăm chỉ nhất và thông minh nhất”.

Nút thắt nguồn cung các nguyên liệu pin then chốt

Theo báo cáo của McKinsey & Company, các nút thắt nguồn cung mới phát sinh đối với các nguyên liệu pin then chốt có thể trở thành một rào cản bất ngờ cho sự tăng trưởng của xe điện. Kể từ tháng 7 năm 2022, giá giao ngay của lithium dùng cho pin đã tăng hơn 400% so với cùng kỳ năm trước, trong khi giá niken tăng hơn gấp đôi trong cùng giai đoạn, do những gián đoạn thị trường sau cuộc xung đột tại Ukraine và tình trạng thiếu đầu tư kéo dài nhiều năm trong lĩnh vực khai thác mỏ.

Bốn loại vật liệu chính có khả năng làm chậm tốc độ phổ biến của xe điện bao gồm: lithium, niken, coban và đồng. Những “vật liệu hoạt tính” này đóng vai trò quan trọng trong vận hành xe điện và chiếm khoảng 50% tổng chi phí của một bộ pin. Trong khi việc thúc đẩy tăng trưởng xe điện tập trung mạnh vào việc giảm các chi phí sản xuất pin khác, thành công sẽ vẫn đòi hỏi những vật liệu then chốt này phải có sẵn với khối lượng lớn hơn nhiều và mức giá thấp hơn hiện tại – điều mà hiện nay khó có khả năng xảy ra.

Các dự báo cho thấy nhu cầu đối với các vật liệu này sẽ tăng từ 2 đến 12 lần vào năm 2030, với tốc độ tăng trưởng lớn nhất thuộc về lithium. Nguồn cung từ các mỏ hiện có chỉ có thể đáp ứng một phần nhu cầu này. 

Phần lớn các kim loại này tập trung tại một số ít quốc gia.

Trong đó, Trung Quốc đứng đầu danh sách về sản lượng khai thác và trữ lượng các nguyên tố đất hiếm (với 44 triệu tấn trữ lượng và 140.000 tấn sản lượng khai thác hàng năm). Sự thống trị của Trung Quốc là kết quả của nhiều năm nghiên cứu và chính sách công nghiệp bài bản, giúp họ kiểm soát sản xuất và khả năng cung ứng toàn cầu đối với những loại kim loại quý giá này.

Việc cắt giảm trợ cấp xe điện là tất yếu trong dài hạn

Một trong những yếu tố then chốt thúc đẩy doanh số xe điện tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian qua là các khoản tín dụng thuế và trợ cấp của chính phủ, khi các quốc gia xác định điện hóa phương tiện là chiến lược cốt lõi để đạt mục tiêu phát thải ròng bằng không (net-zero).

Tuy nhiên, chính phủ không thể duy trì các khoản trợ cấp này mãi mãi và các nhà sản xuất xe điện sẽ phải thích nghi với thực tế đó. Một quan điểm khác đang nhận được sự ủng hộ cho rằng việc từ bỏ xe chạy xăng để chuyển sang xe điện được trợ giá có thể làm tăng, chứ không phải giảm, tổng lượng phát thải trong một số trường hợp nhất định.

Lý do là vì nhiều xe điện được các hộ gia đình giàu có mua làm chiếc xe thứ hai – những chiếc xe này thường có quãng đường di chuyển ít hơn và thời gian sử dụng ngắn hơn. Vì quá trình sản xuất bất kỳ chiếc xe nào (dù là xe điện hay xe xăng) đều tạo ra một lượng phát thải nhất định, xe điện phải được sử dụng trong thời gian dài hơn để mang lại lợi ích môi trường tổng thể khi đóng vai trò là phương tiện phụ.

Trợ cấp xe điện tại nhiều quốc gia Châu Âu và Trung Quốc đại lục đã bị cắt giảm vào đầu năm 2023, và khả năng quay lại mức đáng kể trong tương lai gần là rất thấp. Điều này buộc các hãng xe, bao gồm cả Tesla, phải giảm giá sâu hơn để duy trì doanh số.

Thị trường xe điện toàn cầu đang thay đổi; mặc dù nhu cầu của người tiêu dùng vẫn mạnh mẽ, nhưng rõ ràng trợ cấp vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc thuyết phục họ thực hiện chuyển đổi. Các hãng sản xuất có thể không còn lựa chọn nào khác ngoài việc phản ứng bằng cách hạ giá bán sản phẩm.

Sự phát triển của động cơ đốt trong chạy bằng hydro

Các nhà sản xuất ô tô lớn như Toyota, Hyundai, Honda và BMW tiếp tục đầu tư mạnh mẽ vào việc phát triển xe chạy bằng hydro. Mặc dù các công nghệ dựa trên pin nhiên liệu hydro đã tồn tại từ lâu (như Toyota Prius năm 1997), chúng vẫn chưa thể tạo ra đà tăng trưởng và mức độ phổ biến còn hạn chế.

Tuy nhiên, điều này có thể thay đổi với động cơ đốt trong chạy bằng hydro (HCE). Toyota gần đây đã phát triển Corolla Cross H2 – một mẫu xe ý tưởng sử dụng HCE minh họa cho một con đường thay thế khả thi để đạt được mức phát thải bằng không.

Mẫu H2 này sở hữu động cơ tăng áp 1,6L 3 xi-lanh từ dòng GR Corolla với công nghệ phun hydro trực tiếp áp suất cao. Đối với việc lắp đặt bình chứa hydro, xe tận dụng bí quyết của Toyota từ mẫu Mirai (một loại xe chạy pin nhiên liệu hydro cỡ trung). Mẫu crossover này có thể chở 5 hành khách cùng hành lý. Việc đánh giá trong điều kiện thực tế đang được tiến hành với kế hoạch thử nghiệm vào mùa đông tại miền bắc Nhật Bản.

Vào năm 2022, Toyota cũng đã hợp tác với Yamaha Motor để phát triển động cơ HCE V-8. Cummins, một nhà sản xuất động cơ khác của Mỹ vốn nổi tiếng với động cơ diesel, cũng đã đầu tư đáng kể vào việc phát triển hệ truyền động HCE. Năm 2022, hãng này đã ký một thỏa thuận với Tata Motors để phát triển công nghệ HCE cho các dòng xe thương mại tại thị trường Ấn Độ.

Những ưu điểm chính của HCE bao gồm khả năng tận dụng các công nghệ động cơ đốt trong hiện có, thời gian nạp nhiên liệu nhanh và giảm thiểu rõ rệt việc sử dụng cũng như sự phụ thuộc vào các nguyên tố có nguồn cung hạn chế như lithium và niken. HCE có tiềm năng ứng dụng mạnh mẽ hơn trong các loại xe thương mại lớn như xe tải, đặc biệt là ở các thị trường như Mỹ và Úc, nơi xe tải phải di chuyển quãng đường dài.

Trong khi Tesla đang đặt cược hoàn toàn vào xe điện chạy pin (BEV), bao gồm cả mẫu xe tải Tesla Semi, HCE hoàn toàn có tiềm năng trở thành một giải pháp thay thế khả thi.

Tổng kết

Tesla đã vươn lên trở thành một thế lực nổi bật trong ngành công nghiệp xe điện, vượt xa các nhà sản xuất ô tô lâu đời, trong đó có những hãng đã tồn tại hơn 100 năm. Dưới sự dẫn dắt của tầm nhìn thúc đẩy quá trình chuyển đổi của thế giới sang năng lượng bền vững, công ty đã đạt được những thành công đáng kể trong một thời gian ngắn.

Cách tiếp cận đổi mới trong thiết kế sản phẩm, khả năng thu hút nhân tài hàng đầu, nhận diện thương hiệu mạnh mẽ, dẫn đầu về chi phí và sự linh hoạt trong vận hành là những động lực then chốt cho thành công của hãng.

Tuy nhiên, tương lai mang đến nhiều thách thức và rủi ro, chẳng hạn như sự mơ hồ về quy định pháp lý, cạnh tranh ngày càng gay gắt, và việc duy trì độ tin cậy của sản phẩm khi mở rộng quy mô. Để duy trì sức hấp dẫn đối với các nhà đầu tư trong dài hạn, công ty cũng cần giải quyết vấn đề phụ thuộc quá mức vào người sáng lập Elon Musk.

Mặc dù Tesla có tiềm năng cách mạng hóa tương lai của ngành giao thông và năng lượng, hãng phải sẵn sàng mở rộng sang các khu vực địa lý mới và tận dụng các xu hướng như sự trỗi dậy của phương tiện di chuyển cá nhân siêu nhỏ cũng như sự tăng trưởng của xe điện hai bánh, đồng thời thích ứng với những thay đổi trong sở thích của người tiêu dùng và yêu cầu của các bên liên quan.

Trong thị trường xe điện đang biến động, chỉ một số ít đơn vị có thể tồn tại sau cuộc chiến giá cả tất yếu. Thị phần thị trường sẽ rất lớn cho những người trụ lại, và cơ hội của Tesla hiện đang rất hứa hẹn.